轿车的发动机，就像一个“愣头青”，一旦发动，就会拼命地工作。不断地完结吸气、紧缩、做功、排气的进程。导致发动机本身的温度十分高。

　　为了缓解发动机的“暴脾气”，轿车工程师想了许多方法，其间最重要的便是引入了发动机冷却体系，它能够确保发动机在不同的工况和环境下，坚持最佳的工作温度。

　　前期的轿车大多是通过风冷进行散热。在发动机的外表添加许多散热片，这些散热片，通过与进气格栅进入的空气，进行热量交流，来下降发动机的温度。

　　可是这种散热方法的功率不高，而且不行安稳，比如说在酷热的夏天或许冰冷的冬季。

　　后来轿车工程师又发明晰水冷体系。现在市面上的轿车，简直都是选用水冷体系，又被称为“强制循环水冷体系”，这套体系首要包含水泵、散热器、冷却电扇、节温器、水套以及其他附加设备。

　　它的原理，是用水泵给水箱中的冷却液加压，让冷却液在水套中活动，从气缸壁吸收热量，温度升高，加热后的冷却液进入散热器，再利用冷却电扇对散热器进行吹风，快速将热量带走，最终再从散热器底部从头进入水套，以此不断循环。

　　因为冷却液的比热容要远远大于空气，所以，水冷体系的散热功率要比风冷强许多，而且，因为节温器的效果，还能够让发动机避免遭到环境温度的影响。节温器能够跟着发动机的负荷和水温巨细，主动改动冷却液的流量和循环道路。

　　比如说在冬季冷发动之后，发动机温度很低，需求快速升温，以到达最佳的工作温度，这时分，节温器的主阀门会封闭，旁通阀敞开，让冷却液在发动机内部进行小循环，其特色便是流量小、线路短，而且不通过散热器，这样就能够协助发动机敏捷升温。

　　而当发动机温度到达必定值，主阀门才会敞开，冷却液就会通过散热器，这个时分的流量大、线路长，所以称为大循环，这种能够对发动机温度，完成精准操控的巨大优势，也是风冷体系被完全筛选的原因。

　　如果是发动机温度过高，导致水温报警，可能是冷却液缺乏、冷却电扇毛病，或许是散热器阻塞，导致发动机无法正常散热。

　　如果是发动机升温缓慢或许工作温度过低，可能是节温器或许温度传感器有问题。

　　在日常的用车进程中，发动机冷却体系呈现毛病的概率其实很小，只需准时替换冷却液，定时整理水箱，基本上都不会呈现什么大问题。

　　最终多说一句，现在的防冻液其实便是冷却液的一种，是为了避免冷却液在冬季结冰，把水箱和散热器胀坏，所以防冻液并不是冬季才需求用，它的最大效果，仍是用来冷却，防冻仅仅一个附加特点。